大谷达也驾驶的是经过产品改良的丰田GAZOO Racing GR86。它与之前的型号有何不同？

 

与BRZ的区别

两年前，在GR86首次亮相的报道中，我问它是GR86还是斯巴鲁BRZ。应该是17寸还是18寸？ 提出了一个相当困难的问题，但在试驾了GR86的改进版后，我找到了明确的答案。

 

进行了一些改进，以提高转弯性能和极限操控性，完善“GR般的驾驶品味”。

简而言之，新款 GR86 RZ 没有什么可抱怨的。

如果您是 86/BRZ 的狂热粉丝，您可能还记得，尽管这两款车的基本设计相同，但 86 的公开道路试驾时间比 BRZ 晚了大约两个月。

 

一些改进包括增加轮胎压力警告系统和日间行车灯。

 

前排座椅是驾驶员大部分时间接触并体验车辆行为的地方，其支撑车身的部分具有独立的垫形状，从而实现了座椅的轻量化。此外，座椅表皮采用抓地力优异的材料制成，可承受运动驾驶带来的纵向和横向G（重力加速度）。

这是因为，尽管86和BRZ都决定采用铝制前转向节和直接连接到车身的后稳定器，但丰田章男社长（当时的现任董事长）表示：“这还不够。”为了响应这一要求，我们花费了一些时间将 86 的前转向节改为铸铁制成，并将后稳定器安装在支架上，而不是直接固定在车身上。

 

一体式折叠后排座椅。

 

行李厢空间充足，最多可存放两套高尔夫球袋。

此外，悬架弹簧和减震器设置都经过了细节修改，给GR86带来了更直接、稳健的印象，但乘坐品质对于日常使用来说有点生硬。据报道，SZ配备的17英寸轮胎并非高性能规格，似乎抓地力不足，在崎岖路面上后部抓地力可能会突然下降。

 

改进的减震器阻尼特性。保留了跑车典型的直接操控响应，同时改善了地面接触感。

反观BRZ，行驶感柔和，稳定感较高，但没有GR86那样给人扎实的印象。正是因为这些情况，我觉得是选择86还是BRZ、17英寸还是18英寸是一个艰难的决定。

仿佛这些声音已经传到了丰田汽车公司，自发布以来已经过去了大约三年的时间，86和BRZ已经进行了产品改进。

悬架改进取得了巨大成功

这次我只试驾了GR86 RZ（AT），所以就不谈BRZ了。MT车型除了改进了悬架减震器和电动助力转向的特性外，还改进了油门控制，以提高操控性除了提高易用性之外，AT 型号还扩大了降档操作时允许的发动机转速范围，从而可以利用更宽的扭矩范围。

 

改善 EPS 特性。该设计专为各种赛车运动而设计，结合了快速响应和转向稳定性，并在极限条件下改善了转向手感。

 

SACHS (ZF) 吸收器可作为选件提供。我们对所有类型的路面进行了彻底的测试并优化了阻尼力。通过使特性更加线性，实现了日常驾驶时的舒适性和运动驾驶时的稳定性的高水平。

其中，我立即注意到悬架减震器的特性在没有任何解释的情况下发生了变化。

简而言之，感觉悬架开始移动得更加平稳，地面接触也得到了改善。

 

搭载2.4L水平对置4缸发动机。将燃油直接喷射到燃烧室的“缸内直喷”和将燃油喷射到进气口的普通“进气口喷射”。 D-4S 配备了专用双喷油器，可根据驾驶条件对这两种类型进行最佳控制。