雷克萨斯LS，作为老牌日系豪车，这几年在国内混得并不是很如意，即使是雷克萨斯品牌号召力更强的美国，也不见得卖得多好，在国内更是一年不如一年，月销量不过两位数，过去还能上三位数，原因也无非是4点。
在豪华D级车市场，品牌认知度，永远是第一位，抛开第一名的奔驰S级不谈，即使是奥迪A8L，宝马7系，影响力和名气，都远高于雷克萨斯LS，尚且，这两台车动辄二三十万的优惠，尚且都不太卖得动，更别说，国内品牌认知度一般，影响力非常有限的雷克萨斯LS了。
第二点辨识度一般，它的外形，和雷克萨斯ES，有诸多相似之处，ES卖得好，是因为像缩小版的LS，而LS卖得不好，也正因为容易被当成放大版的ES。
第三点，雷克萨斯LS尺寸相比78S较小，车长仅5235MM，也就是比保时捷帕拉梅拉行政加长版长一些，轴距才3米125，对于看重第二排的老板客户群体而言，奔驰S级，宝马7系，都是3米21级别的轴距，即使A8L轴距也很一般，但也是3米128，比LS更长一些，轴距短，意味着它的后排空间不大，就比56E稍微强一些。
第四点，还是科技感落伍，LS，这么多年过去，仍然是12.3英寸全液晶仪表盘，12.3英寸中控液晶屏，像宝马5系，很早就已经是这样的布局了，如今7系，5系，先后升级为12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸的一体屏，这么一对比，高下立判，奥迪A8L三屏设计，奔驰S级，12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸OLED曲面中控屏，更不必说，雷克萨斯LS的驾驶座舱，仍然是那种传统保守的设计风格，现代化元素稀少，仅是内饰面板，用料材质，中低配，区分很大。
其余方面，也只是客观因素，诸如机械素质一般，LS，过去还是有全时四驱系统，且是托森式差速器，如LS460，LS600H，但现在全系都是后驱，对比全系全时四驱的A8L，高配均是四驱的奔驰S级，保时捷帕拉梅拉，纯后驱的LS，就容易受吐槽了。
当然，LS也有自己的特色，诸如燃油经济性出色，3.5大排量，用的是油电混合发动机，E-CVT（模拟10AT）的变速箱，油耗比同规格的78S略低一些，行驶质感一流，底盘调校精良，隔音降噪能力出色，动力也够用，副驾驶座后排的位置，可以通过按钮前移副驾驶座后排，来达到后排作为躺平的效果，但这些并不足以打动这个级别的大多数消费者。