近日，乘联会发布了2024年4月新能源乘用车批发销量预估排行，从销量排行看，自主车企名列前茅，随后是不少新势力品牌，除了特斯拉排在第二，各大合资品牌在新能源乘用车发展方面依然比较缓慢。
比亚迪遥遥领先已经不让人那么惊讶了。4月份，比亚迪销售新能源车313245辆，同比大涨48.96%，环比微涨3.57%；1-4月累计销量为939508辆，同比增长23.24%。目前比亚迪旗下有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，产品线十分丰富，从10万到百万，价格覆盖区间也很广。
细分来看，比亚迪品牌的王朝网和海洋网在4月销量分别为15.87万辆和13.90万辆，秦家族、宋PLUS是最畅销的产品；腾势品牌4月销量为1.11万辆，绝大部分为腾势D9贡献的，月销1万辆；仰望品牌4月累计销量为952辆，均来自仰望U8；方程豹品牌4月销量为2110辆，均来自豹5。
根据乘联会的数据，特斯拉上海工厂4月的销量为62167辆，同比下降了18%，去年4月为75842辆。因一波接一波的裁员，目前特斯拉是处于风口浪尖上的。不过4月底马斯克的北京行，和FSD在中国的可能落地，又让特斯拉登上了热搜。当然，大家应该更好奇那款入门车型Model 2到底什么时候才会上市，马斯克透露的信息是会在2025年上市销售，并在墨西哥柏林以及上海工厂开启交付。
排在特斯拉后面的依次是长安、吉利、五菱和奇瑞。长安汽车自主品牌新能源车4月销量51682辆，同比增长129.7%。长安汽车自主新能源销量大增，离不开旗下长安启源、阿维塔和深蓝汽车三大新能源品牌的共同发力。三家销量分别为11833辆、5247辆和12744辆，占比近六成。
包含吉利、领克、极氪在内，吉利新能源的4月销量共计51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。吉利新能源接下来的新车比较多，科技旗舰SUV原型车“银河星舰”刚全球首发不久；领克07 EM-P已开启预售，预售订单破万，将在5月17日上市；极氪MIX未上先火，关注度很高。
当初凭借小型纯电车火爆国内新能源汽车市场的五菱，如今也有了一点势弱的趋势，4月的销量为35124辆，排第五位。而奇瑞不愧是名副其实的出口大户，4月出口89377辆，同比增长18.3%，占集团总销量近半数比重。在新能源方面，乘联会显示奇瑞4月的成绩为29761辆，奇瑞官方数据则为32995辆，有一点差距。在新产品的推进速度上，奇瑞也是“开足了马力”，风云量产概念车E06、星途E08概念车在北京车展已完成了首秀。
往后看，就是大家一向比较关注的造车新势力品牌。在乘联会的排行中，广汽埃安表现最佳，月销超2.8万辆，其后是理想、赛力斯、蔚来、零跑、小鹏和哪吒。
抛开乘联会的榜单，往后我们或许会常常看到鸿蒙智行的身影。4月份，问界、智界均没有单独出销量数据，统一由鸿蒙智行综合发布。根据鸿蒙智行发布的数据，4月份共交付了29632辆，其中问界交付了25086辆，包括问界M9交付13391辆，问界M7交付10896辆；而智界目前仅有一款智界S7开启了交付，4月共计交付4546辆。
再看最新的一位选手——小米汽车，4月销量为7058辆。这是小米首个完整销售月，应该说表现还是不错的。小米SU7上市之初，靠着强大的营销能力，提升转化率，有这个销量并不稀奇。但交付后，小米SU7也出现了不少问题，是否会影响终端，得看后续的数据了。想要达到造车新势力前辈们的月销成绩，SU7之外，小米还需要在技术和产品的竞争力上接着下功夫。
至于合资品牌新能源车，还需要再加把劲。不过，因电动车的普及速度未达到预期，不少外资品牌已不再坚持全面电动化，比如奔驰，比如凯迪拉克，均表示“油电将长期共存”。站在大环境的角度，电动化是必然趋势，以碳中和为目标的乘用车电动化原本也是欧美掀起的产业链变革，如今突然“不玩了”，着实有点“自打脸”。