说实话，相比于其他自主车企，近几年上汽荣威在新能源领域的表现确实不尽如人意，虽然一直都有尝试和突破，但并未取得什么突出成绩，只能说现如今的它正处于摸索阶段，至于最后能达到什么级别还不好说。不过在近一两年时间里，荣威会大踏步向前，加速推出新车型，争取抓住为数不多的机会。荣威D5X DMH就是品牌今年在插混市场的一大力作，目前处于预售状态，预售价11.98万起，专为家庭用户而来。
在设计手法上，荣威D5X DMH跟荣威D7基本上是一脉相承，依旧是人们熟悉的那套设计语言，说实话到现在为止，我对荣威D7的设计都没有什么深刻印象，所以看到荣威D5X DMH的时候依旧没有太大感触。感觉它就是一款传统家用车而已，辨识度和原创度不够高，当然这也是当前市面上很多新能源车型普遍面临的问题，时间一长就容易被忘记。最新奇的一点是像贯穿灯带这样常见的配置需要选装，车身表面没有太多复杂装饰，尽可能化繁为简，如此一来在短时间内也不会过时，所以外观设计很难成为荣威D5X DMH的亮点。未来，荣威推出的新车型大概率也会继续采用这一套设计手法，既不出挑也找不到什么大毛病。
内饰设计同样是很典型的家用风格，最值得欣慰的一点是没有廉价感，用料和细节做工都比较讲究。双联屏的出现为内饰增添相应科技感，即便入门级车型也配备了，只不过对于入门级车型来说，搭载的科技配置就略显寒酸了，基本上也不建议大家考虑。副驾驶前方的中控面板简单加以镀铬饰条进行点缀，换挡面板形成较大倾斜角度，以便营造出沉浸式驾控体验，表面包裹的银色饰板略显廉价。此外换挡区域的空间布局还需要进一步优化，现在看起来多少有些浪费空间。
荣威D5X DMH的空间表现也不错，在灵活性和乘坐舒适度方面都能算是市面上主流水平，符合家庭用户的一贯用车需求。最遗憾的地方是舒适性配置有所欠缺，对这方面有高要求的消费者尽可能还是选择高配。屏幕内置斑马智行车机系统，这是一套经典的系统，功能不算丰富但应对日常用车没压力。屏幕下方保留了部分物理按键，但个人觉得按键数不多，很多常用功能依旧需要通过屏幕进行控制。
相比于以上提到的车型，动力系统才是荣威D5X DMH的加分项，它是1.5T发动机加P1、P3电机组成的组合。不论是发动机还是电机都给力。进而更好兼顾动力输出和燃油经济性，在实际驾驶过程中确实能够感受到这点，当然它并不是一味追求快，骨子里还是保留了沉稳，尤其是可以有效过滤路面细微颠簸震感。满电满油状态下综合续航里程超1300km，之前官方在一次测试中更是跑出超1600km的综合续航成绩，不过个人觉得实际生活中要想达到这一级别多少有些困难。至于这套动力系统能否给用户带来惊喜，还要在长期使用过程中慢慢体会了。考虑到户外出行的用车需求，荣威D5X DMH贴心的准备了对外放电功能。
参考完11.98万的预售价，你觉得会有多少人愿意为荣威D5X DMH买单？跟同级别竞争对手相比又有多少胜算？个人觉得有机会但是不大，一来同级别市场中已经有不少实力出众的车型，二来虽说荣威D5X DMH的实力均衡，但没有那么多让人印象深刻的亮点，很难成为一款热门车型。因此，荣威D5X DMH的正式售价大概率还要比预售价还要低一些，这也是当前很多新车型惯用的一种方法。对这款车感兴趣的消费者最好还是再耐心等待一段时间，与同级别车型对比过后再决定为谁买单。