丰田埃尔法，在国内的地位不用做过多介绍。自首次进入国内就一直是加价销售，目前在国内已经销售了十多年，到现在也依然在加价。而由于新能源的浪潮，很明显，丰田也确实感受到了来自那些国内新能源MPV的压力。
2010年，正式亮相北京车展，一年后引入国内。2017-2021年是丰田埃尔法的巅峰时刻，年销量基本也达到了1.7万（对于这个价位的进口车销量已经很理想了），由于TVB的原因，埃尔法更是被很多消费者认为是进入上流社会的门票。
但这两年丰田埃尔法的销量出现了下滑，加价也不如以往那么猛烈了，丰田也在思考如何应对。近日，MPV时代从网络渠道了解到，丰田一款全新MPV车型正在走申报流程，而这款车便是丰田埃尔法插电混动版。
其实早在去年丰田世纪SUV的发布会上，丰田官方就已经发布了埃尔法的PHEV车型，但国内市场一直的消息就是不引进。丰田旗下的子公司丰田车体表示，中国如今普及的新能源MPV让埃尔法有了很强的危机感。眼看着自己的市场被蚕食瓜分，丰田当然会着急。
从申报信息来看，丰田埃尔法在之前的基础上将增加插电混动的全新动力系统。但这套系统并不是海外版的2.4T+电机的动力总成，而是2.5L+电机组成的插电式混动系统。但不管何种形式，这样也能够进一步降低能耗，同时还能减免一部分购置税的额度（目前政策是可以减免3万元）。
但有一说一，MPV时代感到奇怪，申报信息当中的纯电续航居然只有72km，相较于腾势D9、岚图梦想家等插电式MPV的纯电续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，体积就会大一些，但好处是会比锂电池更安全。
除此之外，新增PHEV车型还有一个好处便是可以提升动力，油电混动版的埃尔法由于电池比较小，发动机动力参数也比较低，几乎和“澎湃动力”不沾边，但现在有了块“大电池”，当采用并联形式进行驱动时，可以明显提升加速能力。
至于这款新车的外观、内饰以及智能化表现，可以参考海外版车型，几乎与油电混动版一致。其中，在油电混动版上的Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联、丰田T-Pilot PRO驾驶辅助功能一定会得以延续，并拥有自动泊车、手机遥控泊车等当下主流科技功能。
值得一提的是，全新一代的埃尔法不仅用上了TNGA-K架构的MPV专用平台，还在车身结构上有了更多修改升级，最终目的是为了提升车辆安全。要知道，MPV车身过于庞大，车宽、车高都要比一般SUV、轿车更大，所以对于高强度钢更加依赖。
其中，新车在车身底盘中后部用上了直摇杆结构，安装了一个V形支架，支架两端分别与车身后部的横梁以及车身的两根纵梁连接，这样做的好处自然是可以承接、传递来自横向、纵向的冲击力，并且提升车身刚性，和传统车型相比车辆刚性也提高了约50%。
至于埃尔法PHEV版的售价，官方指导价或许会高于在售车型，但加价的幅度前期会更保守一些，后续的加价幅度可能会依照销量情况来定，想要花比之前油电混动低的价格提到PHEV车型，MPV时代认为可能有点难。