我们国家汽车的产销量已经突破了3000万辆，而且从出口数据来看，也已经达到了900万辆。不少主机厂都感受到了行业的‘卷’，类似于像小米这样的跨界厂商的加入更是让不少主机厂感到压力。事实上，小米进入汽车赛道将会加剧行业的重构。这是因为小米汽车在软件以及生态方面确实处于优势，当软件的智能化和算法提升到了一定阶段以后，消费者对汽车的期许值将会再次提高。但还是得观察，小米汽车是否能在未来三到六个月内销量稳步上升，我认为这是小米汽车持续发展的关键，也是软件生态渗透进消费者心智的关键。”
4月1日，在2024《中国经营报》触角直播零观汽车“小米汽车为何如此‘热辣滚烫’”中，中汽协技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强表示。
“小米汽车的定价比较符合小米的特性，小米汽车应该在定价之前有过自己内部的价格设定，但他们之前的价格设定应该是高于目前所公布的价格。之所以会有这样的调整，我认为是基于雷军对市场上的竞争对手所给他带来的感受有关。”尤强表示。
据了解，3月28日，小米正式发布了SU7的三款车型，分别是：小米SU7标准版，售价21.59万元；小米SU7 Pro版，售价24.59万元；小米SU7 Max版，售价29.99万元。目前，特斯拉Model 3、极氪新001、007、智界S7、阿维塔12、汉ev、海豹ev、蔚来ET5/T、小鹏P7等都成为小米汽车SU7的直接竞争对手。其中，也不乏在智驾方面较为优秀的新能源汽车品牌与小米SU7形成了“正面”对垒。
尤强表示：“整个汽车行业应用端的这些软件功能其实在中国已经做得非常好了，在中国，我们的应用软件、服务软件等方面，国内的生态玩家、车厂以及技术供应方都已经非常出色了，甚至可以说领先于世界。”
但是他也指出：“我们的底层软件做得还远远不够。操作系统、基础软件、中间件、工具链等在这些方向存在着缺失，我认为车用软件的重新定义对于行业来说是一个重大的挑战，同时也是值得汽车行业思考的一个问题。”
尤强认为，未来汽车软件将会逐步高于汽车硬件本身的价值。软件定义汽车的时代正在加速到来。伴随着包括汽车本身的硬件技术、电池技术、电驱技术等方面的提升，软件的增长和发展也会呈指数级的增长。软件和硬件的相辅相成对于共同构建汽车生态奠定了基本的条件和基础。
他表示：“我们国家在算法方面已经做得非常领先，在智能化方面已经取得了优势，在这样的趋势下，软件赛道将会更加细分化、专业化、协同化。这可以体现在人机交互、跨界交互，甚至用软件来实现或者替代人类需要去做的工作。”
尤强最后表示：“从终端的角度来说，在各大车企竞争之中，对于消费者而言，软件方面会得到充分的满足，甚至会超出消费者的期望值。这样一来，对于软件本身底层的构设和软件本身的价值就极大地提升了，未来消费者也将更容易为这些增值的部分来买单。在运用习惯之后，软件生态也会在未来有望成为消费者的必需品