随着车市走入存量竞争市场，品牌们对流量趋之若鹜，有些甚至超过对产品本身的重视。然而，流量狂欢终有尽，传播周期结束后，市场最终会给出致命一击。年后的高合停产、哪吒入迷局、合创全员营销等一系列动态就是真实案例。简言之，汽车行业是传统产业，互联网+模式是赋能方式，品质基本功一定是最基础也是最核心的。
近日，乘联会公布了2024年1-4月汽车产销数据。在一众品牌中，深耕中国车市40年的上汽大众，1-4月累计销量同比增长8.14%，达到34万辆。在爆款单品ID.3的带动下，新能源车型销售同比增长128%，达到3.7万辆；同时得益于帕萨特、途观家族等明星产品的给力表现，大众品牌摘得1-4月燃油车累计销量单一品牌第一；在高端豪华领域，上汽奥迪1-4月累计销量同比增长177.5%，突破1万台，Q6、Q5 e-tron销量同比翻番、A7L同比增幅282.7%，增长势头强劲。
作为国内历史最悠久的合资大厂，上汽大众没有坐以待毙，一直in China for China，潜心打磨符合中国消费者需要的产品。
在新能源领域，相较于其他合资企业，上汽大众一直走在前列。2020年10月，上汽大众新能源汽车工厂投产。这座工厂采用超过1400台机器人，并通过先进制造技术及多项智能化管理系统，大幅提升自动化率，实现全过程的精准高效，保障了产品的品质，ID.家族、奥迪Q5 e-tron等新能源车型正是在此生产。其中，ID.3凭借高品质实力、具有竞争力的价格以及3年6折保值回购等颇为贴心的金融政策，满足了消费者对“亲民”新能源车型需求，在这款现象级产品的带动下，1-4月大众品牌新能源销量达3.5万，稳居合资新能源销冠。
在燃油车这一传统优势领域，在过去一年中，途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕萨特等车型密集焕新，用更年轻的设计、更充沛的动力，满足消费者年轻化、个性化需求。进入2024年，帕萨特、朗逸、途昂等明星产品更是推出了性价比更优的出众版，在“出众兄弟团”的持续发力之下，上汽大众守住了燃油车基本盘。其中，4月帕萨特销量达到1.9万辆，同比增长22.1%，再次展现了B级车性价比之王的市场吸引力。
面对激烈的市场竞争，上汽大众拨开了迷雾，找准了方向，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。进入2024年，上汽大众再次对此前的九字方针进行了适应性升级，以“油电同进、效率优先、品牌刷新”为目标，对产品升级方向、企业生存之道、品牌发展路径进行了规划。
就“油电同进”而言，上汽大众拿出了“油电同智”的策略。在北京车展上大放光彩的途观L PRO，正是“油电同智”的产物。它搭载上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，让消费者可以享受更适合中国路况的高阶智驾辅助，打破市面上“燃油车不如电车智能”的局面，让用户不必在智能驾控与燃油车体验之间做两难选择。在途观L PRO的高关注度推动下，途观家族4月销量突破1.6万辆，战绩颇佳。
从上汽大众交出的销量答卷可以看出，传统大厂深耕产品打动消费者的措施是行之有效的。深耕中国市场多年，相比其他品牌，上汽大众从轿车到SUV再到MPV，从燃油车到混动车再到纯电动车，在每个细分领域都有相应产品。而通过全方位产品布局手里的“牌”，上汽大众面对激烈的市场竞争自然能应对得更加游刃有余。