城市中开启智能驾驶，车辆按照正常速度跟车，还可以自主选择最优车道、超越慢车，根据导航路线在城市内环路中上下匝道……蔚来董事长李斌的第二次试驾直播，将蔚来全新落地，并且准备在4月30日向NT2.0平台车辆用户全面推送的“NOP+城区功能”当做了主角。
尽管在华为、百度等企业的带头作用下，城市智能驾驶已经不是什么新鲜事，但是蔚来NOP+城区功能的落地还是给外界带来了不少感叹。按照时间推算，自2021年蔚来招兵买马重新组建智能驾驶团队至今，也仅仅过去了3年。就是这3年，在青年科学家，蔚来智能驾驶副总裁任少卿的带领下，蔚来对智能驾驶业务的攻坚堪称高效。
而且从此前NOP+高速功能，以及李斌当晚对NOP+城区功能的演示来看，蔚来的智能驾驶系统已经呈现出很高的成熟度。虽然在高速路上，这套系统无法做到像“遥遥领先”一样的激进驾驶风格，但是总体感觉却是更加安全，更令人安心。
直播中呈现为数不多的“不足”之处有两点，第一是通过环岛时，车辆的跟车、变道和加速动作略显生涩。明明要通过环岛的第一出口驶出环岛（类似于直接右转），车辆仍然选择规矩地切入中间车道，再规矩地启动转向灯向右并线。这一过程，显然和老司机的做法有些出入。
另外一个“小故事”是前方两台社会车辆遇到剐蹭事故时，蔚来并未选择从事故车辆右侧绕行，而是停留在后方静静等待，直到人工稍微干预转向后，车辆才继续行驶。
当然值得称道的是，在人工操作的过程中，智能驾驶系统始终没有推出，而是在脱离这个特殊状况后迅速回到工作状态中，完全符合当下智能驾驶“人机共驾”的工作逻辑。其余的红绿灯识别与启停、自主左转、右转以及掉头动作，也都是由系统独立完成。整体给人的感觉是，蔚来的城市智能驾驶功能虽然略显保守，但绝对是不会让你提心吊胆，绝对能放心用的那一种。
事实上，蔚来在智能驾驶领域的突飞猛进，是有迹可循的。在ET7发布之初，蔚来就带来了Aquila蔚来天鹰座超感系统，以33个高性能感知硬件跻身第一梯队。ADAM蔚来中央计算平台高达1,016TOPS的智能驾驶算力，直到今天依旧是单车算力最高值。
而在近几年的连续测试中，蔚来每月真车的测试里程都超过了2000万公里，以此保证最终技术的可靠性。截至NOP+城区功能发布当日，蔚来NOP+全域道路验证里程超过120万公里，覆盖726座城市。正是这些先天积累起来的条件，才让蔚来大步追上了第一梯队，变成了城市智能驾驶的先发者。
即便如此，就如同蔚来智驾的行驶风格一样，蔚来构建技术的底层逻辑中依然把“人车共驾”当做核心。除了自身的自动驾驶算法过硬，蔚来在智驾技术上还结合了人脸视线监测系统，时刻监测驾驶员的精神状态。在具备一定风险的驾驶环境下，系统的有效提醒率提升了3.5倍。
除此之外，蔚来也动用了最擅长的方式，以具备一定趣味性的 “智驾分挑战”方式，增强驾驶者在使用智驾功能时的意识。
4月30日起，蔚来将面向二十多万蔚来Banyan·榕智能系统用户进行推送。在问界M9并未开启全面交付的时代，蔚来这一次推送，可能会创下智驾系统全国用户规模最大、验证可用范围最广，验证道路里程最长的记录，让蔚来一举成为普及城区智能驾驶的“大户”。
蔚来的短期计划是，2025年，蔚来用户智驾使用时长占比超过80%，安全性相较于人工驾驶提升10倍。尽管其中有些数字在现实世界中难以量化，但可以看出，蔚来对于自身智驾功能的自信，已经摆在表面上了。