当年加价的时候有多嚣张，如今优惠的时候就有多凄惨，没错，说的就是雷克萨斯的ES。
首先我们还是先谈谈ES的优点吧。ES定位于豪华C级进口车，咱也不管ES的发动机是不是广汽丰田生产的，起码ES的身上是一个中文也没有。而且实话实话，ES的外观，还是受很多人，特别是中年男性的喜欢，车子的整体做工内饰在这个价位也算OK，配置也算不错，全系标配10个安全气囊，L2级别的智能驾驶辅助，前排双层夹胶玻璃，前排座椅加热。在BBA面前，雷克萨斯的牌子说不上多硬，但是它的返修率和保值率，还是非常硬挺的。而且雷克萨斯ES的燃油车和混动车分别有4年10万公里和6年15万公里的免费保修保养，很大程度上降低了后期使用成本，所以总体来说，以前买ES，不一定省钱，但是还是比较省心的。
说完优点，咱们再来聊聊ES的缺点。ES车主一般都会认为34C比自己低个半级一级的，但是56E的车主基本不会把ES放在眼里。ES车长不到5米，全系前驱，所以很多人网上调侃ES就一台精装的凯美瑞，最多也就是换壳的亚洲龙。最为诟病的，也是大家吐槽最多的，还是这台被称之为“性能猛兽”的发动机，用的还是凯美瑞、亚洲龙最低配的自然吸气发动机，动力也仅有173匹马力的（轮上马力不到100匹）。虽然说这个动力咱也不能说不够用，但是在这个价位级别里，就明显没有诚意了。
除了动力之外，ES最大的争议点就是它的价位了。BBA的指导价都在30-40万，但是品牌力和产品力还是广受消费者的认可，所以大家也不会对指导价提出异议。而ES虽然售价在30万以内，但是我们都知道，过去ES长期加价销售，十分硬气，最高甚至能加到3-4万元。如果你去买ES，跟销售员说，能不能只加个2万，销售大概率会用鼻孔看着你说：“先生，对不起，一口价，不优惠！”，所以当时一台低配的ES200卓越版，要奔着35万去了，和优惠后的A6L价格相差无几。而ES300h混动就更为夸张了，甚至比奔驰E级还要贵，就这样还一车难求。买雷克萨斯的车主会觉得物有所值，但更多的消费者会认为，这个售价明显是德不配位，妥妥的割韭菜。
不过如今，雷克萨斯加价的时代已经过去，你只要愿意贷点款，销售立马给你一个优惠7、8万的优惠惊喜，ES200卓越版落地价可以达到25万左右，比之前加价时便宜了将近10万元！现在的价格，也就跟奥迪的A4L差不多了。就算是这样，ES的销量较之以前，也是大幅缩水了，看来很多人买车也跟炒股一样，追涨不追跌啊。
那么，在这么大的优惠幅度下，雷克萨斯ES到底还行不行，过完今年，我认为市场自然就会给出一个客观公允的答案了。