最近两个月里，蔚来汽车可谓是动作频频，除了推出新品牌乐道之外，蔚来能源在5月底还获得了15亿元外部投资。
这笔投资主要会用于蔚来的充换电业务，也是蔚来首次在换电领域迎来外部资本的加持。
就在业界还在质疑换电模式可行性的时候，蔚来换电业务的快速发展，似乎正悄悄地证明着什么。
市场认可度提升，能否走向可持续？
不得不说，换电模式在这两年里的市场认可度提升非常明显。
不仅有地方政府的支持，像广汽、吉利、一汽等主流车企也纷纷加入了蔚来的换电联盟。
这对于之前备受质疑的换电模式来说，绝对算得上是一剂强心针。
但换电模式真的已经成熟了吗？能否实现可持续发展？这恐怕还是个未知数。
毕竟换电站的投资成本高、回报周期长，这对于持续亏损的新能源车企来说是不小的负担。
再加上电池标准化、安全性等方面的问题，换电要做大做强并非易事。
烧钱速度堪比共享单车，蔚来换电真能换来未来？
数据显示，截至今年5月底，蔚来已经建设了2429座换电站。
光是去年一年，就新建了1011座，这个速度堪比当年共享单车的扩张。
但大家别忘了，当年摩拜、ofo们靠着疯狂烧钱抢占市场，最后还不是都黄了。
蔚来近几年累计亏损超800亿元，换电业务的持续投入恐怕也是重要原因之一。
换电站动辄几百万的建设成本，以及换电车型相对较高的售价，都限制了换电模式的推广。
如果单纯靠烧钱来圈地，蔚来换电的未来恐怕也不乐观。
换电PK充电，谁会是未来主流？
换电模式最大的卖点，就是充电时间短，基本可以媲美传统燃油车。
相比动辄几个小时的充电时间，换电确实能大大提升电动车的使用便利性。
但从整体成本和效率来看，充电或许还是更有优势。
毕竟汽车不比手机，一年也就换那么几次电池。
大多数时候还是靠插电来维持。
如果充电效率再上一个台阶，比如实现10分钟充满80%，那换电的优势恐怕就不太明显了。
再加上充电桩建设成本更低，布点更灵活，未来更有可能成为主流补能方式。
当然这并不是说换电就没有生存空间。
在出租车、网约车等高频换电场景，换电模式或许还是有一定优势的。
一些车企在研发电池标准化、车电分离等方面也有所突破。
但换电要成为主流，目前来看还有不少难题需要攻克。
总结：
蔚来在换电领域的发展势头确实很猛，但也面临着不小的挑战。
一方面要持续优化换电技术，降低运营成本；另一方面还要尽快实现盈利，摆脱对融资的依赖。
如果蔚来能在这两方面取得突破，那换电模式未来说不定真能”换”出一片天。
但从现状来看，实现规模化盈利可能还需要较长时间。
对于消费者而言，买车时不妨多方面权衡，别单纯被换电概念所吸引。
对蔚来这样的造车新势力来说，技术创新固然重要，但更需要一个清晰可执行的商业模式。
否则再多的融资，恐怕也只是杯水车薪。
让我们拭目以待，看蔚来接下来如何打好这场”换电”持久战。
