宝马摩托车作为欧洲品牌的象征，一直是高端豪华的代表。其ADV系列车型多年来在全球市场备受瞩目。自去年起，宝马开始对中排量车型进行升级，旧款的850系列将逐步被新款900系列所取代。
新款F900GS给人的第一印象是，相较于前代F850，整体设计更为紧凑。无论是从哪个角度观察，新车都显得更加纤细。作为全新车型，F850GS的零部件仅有20%被保留在900系列上。例如，采用全新塑料材质的油箱容量为14.5升，副车架和尾部经过重新设计，排气系统采用了Akrapovic品牌，这些改变使得F900GS的车重比F850轻了近15公斤。
由于车身更轻、更窄，宝马对前后减震系统进行了优化。前减震升级为43mm倒置式全可调Showa减震器，减震行程达到230mm，比F850更长；后减震行程也增加到215mm，并支持远程液压预载和回弹调整。这些配置显著提升了F900GS在越野性能上的表现，弥补了F850在越野能力上的不足。
对于那些追求更高配置的骑手，可以选择Enduro Pro套件，它包括ZF Sachs减震套件，减震阻尼增加20%，前减震直径增至45mm，并涂有氧化钛涂层。此外，还包括24mm的车把立管和M Endurance链条。
在骑行操控方面，宝马对F900GS进行了人体工学设计上的改进，解决了F850车型换挡杆和刹车杆位置过低的问题，并对后刹车脚踏的位置进行了优化，以提高站立骑行时的舒适度。车把位置的升高主要是为了在站立姿态下提供更好的舒适性。然而，由于坐垫设计得较薄，长时间坐姿骑行可能会感到不适。
动力方面，F900XR搭载了一台水冷、DOHC 8气门的并列双缸发动机，排量为895毫升。与F850GS相比，F900XR的缸径增加了2毫米，最大功率从70千瓦提升至77千瓦，增幅达到10%。最大扭矩保持在92牛米，但得益于扩大的汽缸排量，F900XR在中段转速区间（3500至9000转/分钟）内提供了更强的高扭矩输出，维持在80牛米以上。此外，F900 XR的公路加速性能非常出色，从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒，这一成绩在同类车型中处于领先地位。
在电控方面，F900GS支持两种骑行模式（公路、雨天），均配备动态牵引力控制。骑行模式还包括可选的Enduro和Enduro Pro两种，允许骑手对牵引力、油门响应、ABS和动力等参数进行更细致的调整。制动系统采用Brembo套件，前轮为双盘双活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，虽然在配置过剩的当下，但这样的配置已经足够满足需求。
