众所周知，面对当下的新能源发展趋势，丰田、本田、日产这三家日系车企今年都不太好过，我们已经隐隐看到了传统燃油车企在国内市场的未来命运。
就在前几天，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸等经典车型都相继宣布大降价，试图稳住品牌在家用车市场的影响力。然而，这似乎并不能从根本上解决日系车企目前面临的核心问题——电动化变革。
近日外媒最新消息显示，东风日产已于6月21日关闭了位于常州的主机厂，并披露企业在中国的产能将削减10%。对此，东风日产回应称：基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。
非常“官方”的一个回应，但俗话说，战报会说谎，战线不会。甭管从哪个角度来看，销量下滑、工厂停产、削减产能，怎么着都能不算是一个前途光明的好兆头。
2024年开始，以比亚迪为首的自主车企开启了“油电同价”的新一轮价格内卷，而被波及最为严重的就是丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸这三款主打经济性的日系家用车。其中，轩逸经典车型终端优惠达到3.5万元，起售价7.36万起；普通轩逸车型终端优惠2.6万元，起售价9.3万起；轩逸超混电驱终端优惠2.1万元，优惠后起售价11.79万起。
即便如此，日产轩逸的销量也不容乐观，多款车型同堂销售，但销量从2023年12月份的48,385辆，到2024年5月只有31,600辆。同样的，逍客、天籁等车型的市场表现也不容乐观，奇骏就更不用多说，换代后全系三缸早已“自废武功”，且神仙难救。
具体到品牌，今年1-5月份，东风日产在国内销量251,455辆，低于本田的377,902辆（东本+广本），也低于丰田的552,820辆。作为对比，比亚迪汽车今年1-5月销量达到了1,037,691辆，两者已然不是一个数量级。
究其根本，目前“日系三强”对中国市场的乘用车电气化变革始终秉承着保守态度，甭管合资车企怎么放狠话，真实落实到产品层面并没有展现出太多“能打”的新能源汽车。具体到东风日产，e-power系列作为增程式电动方案本就不被用户看好，而且至今仍旧采用蓝牌混动方案，面对同价位的秦L DM-i、风云A8、五菱星光并不具备核心竞争力。
写在最后：
前有柯达胶卷，后有诺基亚手机，甭管是多么强大的企业，在时代的巨轮下都宛如一颗颗砂砾。现在的车企巨头也是一样，当一家企业已经习惯通过传统产业获得高额营收，积重难返之下，温和转型几乎是不可能的事情。
而实质上，这也不光光是企业经营层面的事儿，生产关系适应生产力时，会促进生产力的发展；相反，生产关系不适应生产力发展时，会阻碍生产力的发展。而科技进步必然带来生产力的升级，也必然倒逼生产关系变革。并且，历史告诉我们，这个过程多半温和不起来。