作为汽车智能化的终极愿景，无人驾驶已经逐步从科幻电影中的概念走入现实了。小夏不禁想象，如果无人驾驶进入到自己的生活那将是多么高级。每天早上只需要拿出智能手机，轻触几下，几分钟后，一辆光滑、时尚的汽车静静地停在了我的门前。坐进车内，车内的智能系统用我最喜欢的音乐迎接我，并询问我今天的行程。
在行驶过程中，我完全不需要干预，可以自由地阅读、工作或享受窗外的景色。汽车通过先进的传感器和人工智能算法，实时分析交通状况，自动避开拥堵，选择最佳路线。它们在复杂的交通环境中自如地变道、超车，甚至在紧急情况下做出快速而准确的反应。
然而，无人驾驶想象起来很丰满，现实却很骨感。对于国内市场来说，百度搞AI自动驾驶很多年，但二级市场一直被低估，业务上烧了钱但对估值的影响却很小，美股市值从破千亿回撤至不到400亿美元。
不过烧钱现象于今年出现了明显的不同。5月15日，百度正式发布了萝卜快跑第六代无人车，并官宣了盈利时间表——第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，2024 年底将在武汉实现收支平衡，2025 年全面进入盈利期。不出意外的话，萝卜快跑也将成为全球首个实现盈利的自动驾驶商业平台。
如今，萝卜快跑的第六代无人车，量产车成本从原先的100-200万元，压缩到了25万元，这显著降低了运营成本。从外观上来看也跟此前的产品风格完全不同，摒弃了此前无人车上那种相对“怪异”的造型，全新车型看起来与当下新能源汽车没有太大区别。无人驾驶系统，具备比上一代车型的L4级自动驾驶能力变得更强，可应对城市各类复杂道路和使用场景。如果把上一代车型比作拥有20年驾龄的老司机，那新一代完全可以算得上一位经验老道的驾校教练了。
不过，关于无人驾驶车辆的负面消息也一直不断传出。市民是否认可，未来长期市场需求是否足够提供支持也是未知数。据悉有武汉市民投诉，萝卜快跑车辆会出现一些不寻常的行为，比如无故停在马路中央、在高架道路上占据最左侧车道以较低速度行驶，甚至在转弯时停滞不前，这些行为给原本就繁忙的交通带来了不小的困扰，加剧了道路拥堵情况。另外还有博主曾公开亮出“萝卜快跑”无人出租车出现严重车损的车祸照片。
此外，萝卜快跑平台仍然处于测试阶段，用户只能在固定的运营时间、固定的运营区内选择固定的上下车地点。这与普通的网约车平台相比存在一定的不便。不过小夏认为，科技的发展一日千里，在无人驾驶的技术改造中，争论甚至是斗争都是技术与市场的磨合过程，从无人驾驶商业化的角度来说，整体大趋势的方向也很明确，政策推进也如火如荼。萝卜快跑的商业模式不仅代表了科技的飞速发展，更是未来城市交通的一种全新探索，为自动驾驶行业积累了宝贵经验，也为未来智能交通的发展奠定了基础。
随着技术的不断进步和成熟，一个被市民完全接纳的自动驾驶时代即将到来。未来的交通将不仅仅是智能车点对点的移动，而是一个高度集成、互联互通的“车路云一体化”的生态系统，市民也将随之获得更多幸福感。